湘南新宿ライン 遅延証明。 【上野東京ライン・湘南新宿ライン・東北本線】の「路線図・時刻表・運行状況(遅延)・遅延証明」と「料金(運賃)・定期」

遅延証明書:JR東日本

湘南新宿ライン 遅延証明

通過するのはどこ? 湘南新宿ラインは「湘南新宿線」という線路を走るわけではない。 別の路線の線路を借りて走っている運転系統であり、路線の正式名称ではない。 あくまでも運転系統の呼称でしかない。 東北本線(宇都宮・高崎線)と山手貨物線(埼京線)、横須賀線、東海道線の線路を走っているだけであり、独自の線路を走る区間は1つもない。 注意するべきなのは、特に東海道線・高崎線に直通する電車である。 大宮~大船間は停車する駅は一部のみとなっている。 止まる駅は、浦和・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・武蔵小杉・横浜・戸塚の10駅である。 しかし、線路にはそれ以外の駅もある。 たとえば、さいたま新都心・西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚が途中にあるが、湘南新宿ラインの電車は一切止まらない。 横須賀線内に関しては、横須賀線として運転される湘南新宿ラインの電車は西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚駅に止まる。 しかし、東海道線へ直通する電車は止まらない。 さいたま新都心駅に関しては全列車通過する。

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埼京線が遅延する理由 国土交通省が「遅延の見える化」を掲げ 遅延の発生状況や遅延理由を公開しています。 小規模な遅延(10分未満の遅延) 10分未満の小規模な遅延に限って見ていくと 乗車時間の超過47. 乗車時間の超過とドアの開閉はほとんど同じ理由ですね。 そうすると急病人が出る割合も増えてしまうわけです。 対策としては、ホーム要因・警備員の増員、啓発運動、ホームの拡張をあげています。 大規模な遅延(30分以上の遅延) 30分以上の大規模な遅延になってくると混雑だけではなくなってきます。 自殺 43. 8% 施設 10. 4% 対策としては、ホームドア整備、車両の主要機器の二重系化、折り返し設備の整備などがあげられています。 自殺による人身事故となると30分以上の停止は避けられません。 飛び込み自殺については鉄道会社としても防ぐのは難しい部分でしょうが 駅ホームがあまりのも混雑していることによって 意図せず線路に落ちてしまうようなことのないように せめて埼京線の主要な駅ぐらいにはホームドアの設置をしてほしいです。 埼京線の遅延は毎日起こる 実際に埼京線を利用している人は分かるんですが 感覚的には埼京線は365日遅延している印象です。 もう遅れることが当然なので遅れていることを前提に動いていくしかないんです。 先日も埼京線が遅れていたので会社に10分ほど遅刻したときに 遅延証明書を持っていったところ 遅れることは分かってるんだからもっと早く出てください と言われてしまいました・・・ いやいや、始業時刻の30分前に到着する予定で乗っても 遅れるときは遅れるんですよって言いたくなりましたが そこで言い合ってもしょうがないので我慢、我慢。 遅延すればするほど電車は混雑してきます。 出来る限りそういう電車には乗りたくない・・・ 新宿行きに乗る 朝の埼京線の多くは新木場行きですが、 たまにある新宿行きの電車があります。 だいたいが池袋で降りる人が多いので 池袋から新宿の1駅を利用したい人にとっては 新宿行きを狙うのはありですね。 それでも混んでるますけどね。 新木場行きに比べらればまだマシ。 湘南新宿ラインに乗る 埼京線と湘南新宿ラインは並走しているので 同じホームに停車するケースが多いです。 このときにほぼ同じタイミングで3番線、4番線に同時に止まっている といった状態の時は、前の列車が出た直後に発車する向かいの列車は 比較的空いている傾向があります。 これも本当にタイミングの問題なので 必ず空いているというわけではないのですが 意外と空いているタイミングっていうのが ラッシュの時間帯でも発生するので よく見ておくといいですね。 まとめ 埼京線を利用する際はかなり時間に余裕をもって家を出る必要があります。 本当に毎日遅れるので5分、10分の中途半端な遅刻だと 電車遅延を言い訳にできない可能性もあるんです。 (実際にできなかったので・・・) 対策として複々線の整備やホームの拡張を挙げていますが それが実現されるのがいつになるか分からないので まだまだ通勤ラッシュには悩まされそうです。 通勤ラッシュに巻き込まれていると 本当に会社に行くのが嫌になります。 本気で自宅で働く方法がないか検討中です。 通勤時間というのは何の生産性もない時間なので なるべく会社の近くに住むというのも方法ですね。 JRももう少し抜本的な改革に乗り出してほしいところです。

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> 他路線との関係 自社路線との関係 [ ]• 横須賀線が止まると、湘南新宿ラインも止まる。 場合によっては東海道線や京浜東北線、横浜線も止まる。 湘南新宿ラインが都内で止まると、山手線や埼京線なども止まる。 山手線は必ずでもない。 同様に、高崎線・東北本線で止まると、同路線が止まる。 さらに直通相手やその近隣路線である総武快速線・京葉線・内房線・外房線・総武本線・成田線・川越線・八高線・りんかい線・伊東線・伊豆急行線・伊豆箱根鉄道・上越線・両毛線にも影響が出て、運休や遅延が発生する。 駿豆線がJRのせいで遅れてるところは見たことない。 湘南新宿ラインの設定がなく、それらの路線と乗り入れを行ってないユーザーは涼しい顔• しかし常磐線が日暮里駅で防護無線を発報し湘南新宿ラインに遅れがでる。 なお常磐線が高架線で防護無線を発砲すると相当遠くまで飛んでって遅れる。 2015年よりいよいよそんな甘い考えも通用しなくなると思う。 品川まで東海道線や宇都宮線・高崎線と線路を共用するわけだから。 さらにさらに直通相手やその近隣路線である武蔵野線・相模線・中央本線・総武緩行線・青梅線・五日市線・中央快速線・南武線・鶴見線・常磐線・南武支線・東金線・常磐快速線・水戸線・吾妻線・常磐緩行線・富士急行線・東京メトロ東西線・東京メトロ千代田線にも影響が出て、運休や遅延が発生する。 振替のせいで東急東横線、京急線や直通先の都営浅草線、京成押上線、京成本線、北総鉄道北総線だって遅れる。 結局のところ、横須賀線はいろんな所から被害を被っている。 正に「遭難新宿ライン」、首都圏全域が大混乱。 「遭難顰蹙ライン」の方が合ってるかもなw• 「遭難貧弱ライン」というのもある。 「遭難死んでいくライン」とか?(残酷…)• 「ニコニコ動画」では「SSS(死んだ湘南新宿ライン)」という俗称が付けられた。 直通させるとそういうデメリットも発生する。 関西なんか殆ど直通させてるから一見全然関係ないトコで事故って止まるコトはよくある。 関東はあまり無いからね。 でも、止まり方が尋常じゃない気がする。 ほとんどが高崎線が原因のような気もする。 埼京線もそんな感じが…• 東海道線の方がトラブル多いよ。 いやっ、宇都宮線の濃霧じゃなかろうか。 横須賀線のドア点検も... 全部だめじゃん! 関西の場合はでの乱れはアーバンネットワーク全域に影響を及ぼす。 最も湘南新宿ライン・上野東京ラインが出来た上に「」がある関東も似た状態になりつつあるかもしれない。 埼京線併走部の池袋~大崎間でトラブルが起きると瞬く間に「湘南新宿ライン・埼京線・川越線・りんかい線・宇都宮線・高崎線・横須賀線・東海道線」に影響がでる。 りんかい線がもし有楽町線と直通してたら? 瞬時に有楽町、副都心、西武、東武、東急、みなとみらい線が停まる。 関東圏オワタ。 2019年に神奈川東部方面線(・JR直通線、相鉄・東急直通線)が出来るとJRの遅れの私鉄への伝播はより広域になるかも知れない。 湘南新宿ラインの乱れが相鉄に及び、それが東急に伝わり、東横線・目黒線と直通している副都心線・南北線・埼玉高速・三田線・東上線・池袋線・横浜高速、更には有楽町線へと…(恐)• 日比谷線が東横線と直通しなくなったのは正解だった(棒) あ、でも「日光」「きぬがわ」があるか• 両毛線「高崎線の遅延により、湘南新宿ライン直通列車に遅れが出ております」• 湘南新宿ラインに乗るようになってから、駅や車内の運行状況の電光掲示板が気になって仕方がなくなった。 実際、運行状況に一番多く出る路線は湘南新宿ライン。 いろんなところで線路を共用しまくってるからそうなる。 遅れて一瞬で首都圏に遅れが広がるのは当たり前。 遅れにくいのは常磐線と山手線だけ! いや、山手線より南武線の方が遅れにくい。 他線の影響は受けないし、人身が少ない。 しかも台風の時でも通常運行。 湘南新宿は一度止まるとなかなか復旧しない。 上野・東京発着や埼京線と同時に湘南新宿が復旧することはほぼゼロ。 こういった場合、大体は運休or途中で運転打ち切り。 遅れながら全区間運行されることはあまりない。 直通先の事故でも平気で大宮・品川打ち切りor全区間運休になる。 直通先の事故に翻弄される路線の利用者にとっては迷惑この上ない。 台風などで事前に電車を間引く場合、湘南新宿は午前中全列車運休がデフォ。 ひどい時は終日運休にされる。 東日本大震災の時は計画停電の影響ですぐに運休になった。 1ヶ月弱も運休。 何かあった場合は素直に上野・東京発着や埼京線に乗るのが賢明。 湘南新宿をアテにすると泣きを見る。 で、上野・東京発着や埼京線は湘新を見限った利用者が殺到し地獄絵図になる。 通勤・通学利用において、バイパス・競合路線が使えるなら使わない、 致し方なく使うのであれば代替手段を常に考えた方が良い• で「湘南新宿ライン星取表スレ」というスレッドがある。 10分以上の遅れならば黒星となるのだが、2010年11月に初の月間全敗したらしい。 2011年8月の星取表では、横浜ベイスターズよりは勝率がよかったらしい。 何かあった時の対応には定評がある。 無論、悪い意味で• 2015年の上野東京ライン開業で宇都宮線・高崎線・東海道線において湘南新宿ラインが線路を供用し、また常磐線も乗り入れるため以前にもまして混乱拡大の可能性あり。 一箇所で風邪をひくと全路線にすぐ伝播する体制が整いつつあり。 まるでインフルエンザ。 大崎~は埼京線を走るが「女性専用車両」はない。 埼京線と同じ線路だぞ。 あったらとても困るんですが。 JR東日本曰く「列車によって連結両数が異なるので」。 のように、はなから女性専用車両の設定がない区間を走っているせいもあるのでは?• 湘南新宿ラインが女性専用車両設定対象の通勤型電車じゃなくて中・長距離型電車だからでしょ?それにとかみたいに同じ路線で同じ種別なのに女性専用車両がある電車とない電車が混在してる路線は他にもありますけど。 埼京線みたいに痴漢があまり出ないから。 停車駅が少ないので、被害者に叫ばれてもすぐに逃げられない。 逃げ道は加害者にとっても必要なので停車駅の多い埼京線で犯行に及ぶ。 何か不文律でもあるのか、あるいは内規でも設定されているのか知らないが、トイレ付車両による普通列車で女性専用車が設定されたという話は少なくとも日本国内では他者でも聞かない。 池袋~はノンストップだが、途中2駅停車の埼京線よりも時間がかかる。 それは、湘南新宿が山手貨物線~東北貨物線と迂回してるから。 気付くと目と鼻の先に田端。 山手貨物線と東北貨物線の堺が分からない。 中里トンネルで良いのかな?• 上中里駅付近にある「田端信号場駅」が境。 ここは常磐線の貨物線もあり、東北線-常磐線やスイッチバックで山手線-常磐線の通り抜けも可能(そういう臨時列車もあった)。 高崎・宇都宮線へ直通するのに、「湘南」と「新宿」だけ。 どっちかっつーと、高崎・宇都宮線側から見た名称なんですな。 湘南新宿ラインは・の池袋発着系統が南に延びたものだから。 2004年のダイヤ改正までは宇都宮線・高崎線用の列車だけが使われてたし、改正後もスカウツ系統は宇都宮線用の列車のみ。 じゃあ「湘南新宿さいたまライン」にでもする?それとも「彩の国」の方が良い?• ぜひとも、「湘南新宿さいたまライン」でも「湘南新宿彩の国ライン」でもよいから、加えるべきである。 本来的には、「さいたま(若しくは彩の国)群馬湘南新宿ライン」のように、群馬県民の為にも「群馬」というのも加えて欲しいものである!• 栃木忘れてますよ~• 「関東縦断ライン」はどうですか?• この路線が通っていないとから何か言われるかもしれない。 さんのことも、たまにでいいので思い出してあげてください。 東北縦貫線が出来た時に紛らわしい。 以前から、高崎・宇都宮線から池袋・新宿乗り入れは多数あったが、湘南と新宿を直通する普通列車が無かったからこの名称になっただけ。 ただ、以前は土休日にホリデー快速の「ビュー湘南」と「ビュー鎌倉」が1往復ずつあったけど。 使い慣れていない人は、池袋あたりから高崎方面へ湘南新宿ラインに乗ろうとしてもホーム案内に「湘南新宿ライン」とどこにも書いていないので迷うことになる。 (新宿以南には書いてある)当然といえばそうなのだが、もう少し配慮して欲しい。 大宮・赤羽間では、上野行&京浜東北線の電車と3本並んで走る時もある。 特に浦和・赤羽間は毎朝長時間のデッドヒートを繰り広げる。 新宿方面行きは上野行きと同じ車両なのに微妙に速い。 中には大宮以北で1本前を走っていた上野行きと競争する場合もある。 そうかと思えばさいたま新都心のあたりで抜いた宇都宮線上りに赤羽直前で追いつかれる• ダイヤが乱れると湘南新宿ラインの運行頻度の低さ故に詰まりにくいので池袋までは所要時間が伸びにくい。 東海道線行きは、戸塚まで車内LEDが「湘南新宿ライン、東海道線直通、快速です」で、戸塚を過ぎると「湘南新宿ライン、東海道線直通です」となり、大船を過ぎるとなぜか「東海道線です」になる。 車掌さんの意図的な物、LEDも一部だが湘南新宿ライン南行からきて大船以降では東京から来た東海道線のLEDに変えてあるから問題ない。 そういえば高崎線方面も大宮過ぎると放送で「高崎線、特別快速」って言ってたなあ。 横浜駅で新宿方面からの東海道線直通が横須賀線ホームにとまるため、横浜から下り東海道線に乗る人は次の列車がどのホームに来るのか確認しないといけない。 戸塚は横須賀線と東海道線が同じホームなのでそんなに面倒ではない。 そのため横浜では新宿方面からの列車を見送る人が多く、横浜以南では新宿方面からの列車は東京からの列車に比べて大幅に空いている。 同じようなことが赤羽・大宮から高崎線・宇都宮線下りに乗るときにも言える。 以前は確認しないと川崎市スルーで大崎まで連れて行かれた。 以前でも普通なら新川崎に停車する。 しかし川崎駅まではバス利用。 「横須賀線直通大船行き」は実は横須賀線を走ってない。 大船ー久里浜間が横須賀線で、大船以北は東海道線。 西大井の先まで横須賀線だよ。 東海道線を走ってるとしたら、東戸塚・保土ヶ谷、さらには新川崎・西大井には停車できない・・・• どうせ線路名称だなんだって言いたいんだろ。 つーかそれを言い出したら本来の横須賀線の車両だって一緒。 どうでも良いけど正確に言うんだったら鶴見(ホームなし)~大崎は「品鶴線」だからね?• 「品鶴線」は鶴見〜大崎の東海道線の愛称であって、正式な線路名称ではない。 大宮~赤羽の間、3路線のうち湘南新宿ラインは最速であるし、さらにラッシュ時でも空いている。 赤羽で同時に発車した高崎線と特別快速がデットヒートを繰り広げていた。 一旦高崎線が特別快速を追い越したが、浦和に停車した時に特別快速が追い抜き返して、そのまま追いつかれずに大宮到着。 ラッシュ時は空いてないぞ。 むしろ上野発着より混んでる。 湘南新宿ラインは1つの路線っぽくなっているけど、湘南新宿ラインだけの単独駅は存在しない。 大崎(西大井)までは東海道線・横須賀線と線路・駅共に共用、大崎から池袋(ホームは分かれる)までは埼京線と線路・駅共に共用、池袋から大宮までは独自(貨物)線だけど山手線(中里トンネルまで)・東北本線類(中里トンネルから)と並走し途中駅も赤羽だけ(近い内に浦和も)、大宮からは高崎線・宇都宮線と線路・駅共に共用。 時刻表ではまさかの前括弧、「(愛称)湘南新宿ライン」。 湘南新宿ライン下り高崎行きと上野発宇都宮行きが、大宮駅の違うホームに同時に進入し、同時に発車することがある。 同一ホームで連絡すればどれだけ便利になるだろうか・・・• 朝ラッシュ時の湘南新宿ラインは、大宮から都心へ向かう路線5路線(京浜東北線、宇都宮線、高崎線、埼京線、湘南新宿ライン)の中で一番混んでいる。 埼京線もそうだけど、どうやら埼玉方面からは上野や東京よりも池袋・新宿方面に行く人のほうが多いようで・・・• 大宮発車時の混雑は湘南新宿ライン>埼京線(通勤快速)だが、池袋到着時には逆になっている。 理由は湘南新宿ラインは大宮から池袋・新宿まで混雑が変わらないのに対して、埼京線は武蔵浦和と赤羽で大量に人が乗り込んで来るから。 こんな状態で相模鉄道との直通運転も控えている。 上述の通り事故があった時の対応が問われる。 の開業で、他社線だけでなく自社線内でも競合路線が出来る事に。 他社路線との関係 [ ]• の開通を恐れてが先手を打った。 対策ぢゃないの?• 対策でもある。 東日本は、見事に策略を兼ねての計略済みかも・・・・。 副都心線の渋谷から地下ホームで東横線との相互乗り入れ完成後は、更に利用者の流動が変わるかも・・・・。 の特急運転で渋谷~横浜のお客を取られるのにも対抗した。 でも東横より120円も高い。 しかも待ち時間を考えると遅い。 それでも渋谷駅の方まで東横線が地下に潜ってしまったらホームまで行く手間を考えるとどうなるかはわからない。 新宿方面に直通されるからさらに厳しくなる可能性が高い。 ダイヤがまともにならない限り渋谷~横浜は東急に勝てない。 そもそも期待値が朝ラッシュ時でも東急と同じでその他の時間は東急のほうが速い。 夜ラッシュ時なんて20分近く待たされることさえある。 渋谷の貨物線ホームまで歩いていく手間を考えると ry• たとえ20分待たされようと大宮駅のようにとんでもないことにはならない。 なんか、東急東横線のホーム跡地に湘南新宿ラインのホームが移ってくるらしい。 速さが売りの東横特急は一番速くしてほしい朝ラッシュの時間帯にあまり走っていない。 隔駅停車なんて揶揄される急行ばかりじゃないか。 東急は渋谷始発で1本待てば座れるのが唯一のメリットだったが直通運転でそれも不可能に。 真の隔停は大井町 ry• 小田急には運賃では勝てないな。 藤沢~新宿だと小田急の方が280円も安い。 さらにグリーン車に乗るより安い値段でロマンスカーに乗れる。 小田急は毎日遅延。 しかもグリーン車の方が普通に安い。 びっくりしたが、JRの遅延証明書って、朝しかネット掲載されないらしい。 つまり、調べると湘南新宿ラインのほうが多い可能性が・・・。 乗車券込みで、JRグリーン車:1,800円(事前購入の場合)、小田急ロマンスカー1,170円で、全然小田急のほうが安いけど・・・。 小田急の毎日遅延は同意。 土日で計算してる?それ。 新宿-小田原で湘新特快の所要時間は小田急ロマンスカーと殆ど同じ。 停車駅は湘新特快の方がはるかに多いのだから、いかに小田急が低速かがわかるのだ。 ちなみに湘新特快は新宿-小田原間約75分、対する小田急快急は約85分。 だから湘南新宿ラインの方が10分程早く着く。 小田急はロマンスカーに乗せたくてしょうがないから、「のんびり急行(新宿行き)を使う」以外の選択肢はJRとトントン。 今は快速急行があるぞと。 上の東横特急の例もあるが平行私鉄を殿様商売から脱却させたのが湘南新宿ラインの唯一の功績。 私鉄は実は定期の割引率が低く、一見さんの料金を定期で取り戻している、ということに気付いているかしら?• 定期代はたいてい会社から出ているので、高くてもあまり気にしない・抗議が出ない、という点で、実はJRより商売のやり方が狡猾だと思う。 それでも元々の運賃が安いから、やっぱりJRよりも安い。 横浜-渋谷間の定期は、元々運賃の安い東急より定期割引率の高いJRのほうが安くなる。 それでも中京圏や関西圏のような並行私鉄との激しい競争は起こっていない。 なぜなら水面下ではJRと私鉄の利用客の棲み分け・共存共栄が関東圏の暗黙知だから。 一応北側も~間で・と競合しているが、こちらは湘南新宿ラインの圧勝状態。 ただし、所要時間では湘南新宿ラインの方が早いが、運賃はメトロ・東武が安い suica・PASMOだと経由となり安くなる• とはいえ、久喜・渋谷間で湘南新宿ラインが最短55分なのに対して伊勢崎線~半蔵門線が1時間25分では話にならん。 恐らくメトロが各駅停車なのが原因だと思う。

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